Городок специалистов по инженерным системам - Нью-СОК
Ну откуда поболе? 35" - это 889 мм в диаметре, минус размер моста порядка 300 мм и делим пополам, получаем 294 мм. Плюс на бездорожье резину подспускают, значит просвет до моста вообще будет не более 25 см. Мне так же один знакомый не поверил, решил делать чероки таким образом, и на первых же соревнованиях сломал передний мост и загнул оба кардана. Посмотри видео каких либо соревнований на джипах и сам увидишь, как просто уши делаются с таким бодилифтом. Так что это 35-е колеса с боку классно смотрятся. А по сути мосты все равно низко. УАЗу нужны 27 колеса как минимум, причем буггера. Но на буггерах по асфальту не поедешь. Так что только для брода и болота такая машинка. В горах или на холмах сразу уши будут.
А где мосты без редукторов?
сейчас новая идея его мучает - хочет строить парусный катамаран.. Меня запытал вопросами.. Завидую иногда ему, честно говоря,... успевает еще и хоббями заниматься
Это другое дело.
Это радиус, а не диаметр. Там большая шестерня редуктора больше 18 см. Передаточное число то не маленькое.
http://content.foto.mail.ru/bk/gav777/22/i-100.jpg
http://www.uazbuka.ru/lib/orlovar/img/rear2axle.gif
Одна из вдохновивших статей: http://www.monsters.4wd.ru/tech....z.shtml
бодилифт меньше сделать не получается из-за того, что широкая резина начинает упираться в в крылья.. Впереди на так критично, а вот сзади в колесных нишах такому диаметру тесновато.. Очень близко резина стоит к передней части задней арки - установка проставок это дело хоть немного да исправляет.. .. А относить мост назад(огромная заморочь с переделкой рамы) либо вырезать кусок кузова (и перекраивать при этом заднюю дверку) - нет резона.. - эта машина все-таки не для того, чтобы на суперпрофессиональных соревнованиях выступать.. ее основные маршруты - прибрежное бездорожье, просеки, разбитая дорога с глубокой колеёй и валунами и т.п... Вот так вот ее позиционирует ее создатель...
на картинках - примерно похожие по пропорциям экземпляры..:
У ульяновского джипа действительно есть одно неоспоримое преимущество перед Land Cruiser'ами, Range Rover'ами и Patrol'ями. Поскольку трофи-рейды проходят в поистине экстремальных условиях, то и повреждения машины могут получить отнюдь не косметические. Ясно, что заменить, скажем, расколотый картер переднего моста, умерший генератор и полуось со свернутыми шлицами гораздо дешевле УАЗу, нежели Гелендвагену.....
Я бы если когда то наконец собрался делать что то похожее делал бы немного по другому.. Но и тут кое какие идеи подбрасывал, так, по любительски.. меня например с таким высоким бодилифтом напрягает то, что наконечники продольной рулевой тяги на пределе - кажется что вот-вот вывернуться.. но запас вроде есть..
меня например с таким высоким бодилифтом напрягает то, что наконечники продольной рулевой тяги на пределе - кажется что вот-вот вывернуться.. но запас вроде есть..
Да на мой взгляд совсем не похожие. Первый желтенький правильно сделан, и резина для трофи правильная. В нем боди не задран вовсе. Но это равнина. В горах это не пойдет.
А меня постоянные уши на склонах.
