http://maps.google.ru/maps?hl....83&z=14

Те, кто продают емкости, продают и газоиспарители. Я так понимаю, что для наземных это весьма насущно.

Добавлено (20.04.2009, 12:22)
---------------------------------------------
В смысле - давление перед клапаном

ну это все лирика.. теперь о моем понимании физики этих процессов. Таблицы температура- давление жидкого газа у меня под рукой нет, поэтому на пальцах:

1. интенсивное охлаждение жидкой фракции происходит в момент ее перехода в газообразное состояние, т.е. при испарении. Если этот процесс происходит в самом баллоне - жидкая фракция охлаждается до такой степени, что просто отказывается испаряться, и соответственно давление в баллоне падает до нуля.
2. Если процесс перехода жидкости в газ вывести за пределы большого баллона в отдельную емкость испаритель то интенсивное охлаждение и будет происходить в этом самом испарителе, что можно компенсировать подогревом этой небольшой емкости.
Как , собственно, и сделано в автомобильных системах на ЖГ. Причем температура в автомобильных испарителях поддерживается стабильная, за счет термостата системы охлаждения двигателя.Соответственно и давление газа получается стабильным, и требования к соотношению пропан-бутан нестрогие.
3. При системе с отдельным испарителем в баллоне температура остается на уровне окружающей среды . Насколько помню без справочника , даже при -50С даление в баллоне с жидким пропан- бутаном составляет несколько атмосфер, что достаточно для подаче жидкой фракции в испаритель.

вот сколько накатал, хотя для ответа на цитату достаточно было написать:
при интенсивном отборе отборе газообразной фракции температура в баллоне , приинтенсином испарении падает вплоть до полного замерзания жидкой фракции.

Да там просто газообразная фракция по давлением. Пропан при давлении 18 атм и температуре 20С становится жидким и бултыхается в баллоне примерно как бензин в герметичном бензобаке . т.е:
При одинаковой температуре давление в баллоне всегда будет одно и тоже, что баллон полный, что жидкости в нем на донышке.
над уровнем жидкости - газ, естественно при том же давлении.

Если мы открываем кран на бытовом баллоне - мы забираем газообразную фракцию из верхней части баллона - давление падает,- жидкость начинает испаряться и, за счет, испарения охлаждаться. при сильном отборе может охладится так, что буквально замерзает, поэтому давление в баллоне падает почти до ноля , что не хорошо.

В автомобильном баллоне мы берем жидкую фракцию пропана- из нижней части баллона отводим ее в сторонку и в маленьком подогреваемом испарителе превращаем ее из жидкости в газ который и идет по назначению..
А в верхней части автомобильного газового баллона - та же любимая газовая фракция, под давлением примерно 16 атм при нормальной температуре..Она то и вытесняет жидкую фракцию по трубке в испаритель

я потом еще напишу почему нельзя баллон жидким газом дополна заливать и что бывает при неправильном пользовании испарителем - тоже из жизненного опыта и с фотками

Горелки на соляре тоже капризничают частенько. Другое дело, что сторож же будет там присутствовать. И с солярочной горелкой ему намного проще будет разобраться, чем с газовым котлом.
В общем - я думаю, что вариант с цистерной под соляру будет лучше варианта с газгольдером.