Добавлено (25.04.2009, 16:02)
---------------------------------------------
К приводу можно подключить генератор от автомобиля. Аккумулятор для возбуждения генератора, бесперебойное питание. Инвертер для преобразования 12 -> 220V. Если взять генератор от ВАЗ 2115, то при 5000 об/мин ток 80А. Можно снимать мощность почти 1кВт. Получается схема с бесперебойным питанием.

Нашёл... самые нижние и самые верхние элементы лопастей подпружинены и схлопываются во внутрь лопасти. Усилие пружины можно регулировать угол схлопывания, а сами пружины находятся на валу, ближе к центру. Также есть возможность их перемещения к лопастям для увеличения инерционности при порывах ветра. Модель в реальном масштабе. Расчитывали на коленке. Данная модель предусматривается для установки на столбы ограждений именно поэтому такая малюсенькая. Даёт по наколенным расчётам от 50 до 300 Вт. Сразу говорю что надо пересчитывать именно поэтому нак называется файл с именем подельника, инициатора взрыва моего мозга. Была ещё мысль предусмотреть на краях лопастей бордюры для предотвращения сваливания потока за 90°-ым углом атаки, но эффективность недоказана. Лопасти на самом деле не прямые, просто лень было отрисовывать их детально. Количество рабочих лопастей не случайно, непомню уже почему? но другие варианты не катят. Ширина тож не случайная. Доказать ничего не смогу - надо взрывать мозг . Далее на собственном интузиазме, т.к. идея была похерена из-за нехватки времени. С удовольствием посмотрелбы на развитие данной темы.

Идея стабилизации оборотов такая:
Два груза закрепленные внутри конструкции вращаются всесте с ней, соеденены пружинами с лопастями. При увеличении скорости вращения пружины натягиваются и не дают полность открываться лопастям. Угол атаки меняется скорость вращения остается неизменой.

Добавлено (26.04.2009, 13:44)
---------------------------------------------
Посоветуйте систему в которой все это рассчитать получилось бы. Не охота руками создавать такое путем проб, ошибок, мозолей.
Еслиб виртуальную действующуу модель создать

Судя по чертежу как раз углы сваливания такие, что поток сваливающийся с лопасти нижнего колеса падает на лопатку верхнего под таким углом, что эффективность стремиться к нулю. Ведь основная рабочая часть лопатки верхнего колеса нижняя, а поток сваливания с нижней лопатки направлен вдоль ее. И что мы от этого выигрываем? А при этом надо еще моменты вращающихся в разные стороны половин собрать воедино, а эта кинематика опять таки внесет свои потери.

Насколько я для себя выяснил в свое время, наиболее эффективной конструкцией является ротор в виде хромосомы. Там и вращениевсе в одну сторону, и работают не только горзонтальные потоки, но и вертикальные. Т.е. если в приведенной конструкции ротор вращает только горизонтальная проекция вектора, то в хромосоме любой, хоть в чистом виде вертикальный.

Да не минимальный он. Он вообще крутится только потому, что момент одной половины больше момента другой. Но если вы прикроете от ветра рабочую половину, то ротор прекрасно будет крутиться в другую сторону. Вы забываете тот факт, что площади поверхности у рабочей и нерабочей половин одинакова, и тормозящее действие нерабочей половины тем выше, чем выше скорость вращения ротора. Ситуация тупиковая. Для получения высокой мощности вам надо быстрее раскрутить ротор, т.к. мощность = момент на скорость вращения. А скорость вращения то у вас и не растет. Поэтому для сравнительно небольшой мощности приходится делать огромный ротор, а это большая масса, большие потери и большая стоимость.