но это строго на глаз

Добавлено (07.11.2010, 18:04)
---------------------------------------------
Valeriu, а что не гидравлический лифт?

По первому вопросу я бы сделал маркеры по направляющей и датчик холла на лифт поставил, тогда по маркерам можно будет ориентироваться по скорости разгона и торможения, а так же позиционировать кабину по этажам. Можно конечно и традиционно концевиками, но это уже прошлый век.

По второму вопросу. Тормоз я бы разделил на стояночный и аварийный. По-умолчанию кабина стоит на тормозе стояночном. Снять с него может только автоматика, если с лифтом все в порядке и есть необходимость двигаться. Он же нужен и на случай отключения электроэнергии. Далее аварийный тормоз, который срабатывает в случае превышения скорости или обрыве троса.

Регулировать конечно нужно частотником, им же и тормозить при позиционировании кабины. Я бы все на одном контроллере сделал, и управление частотником, и отслеживание маркеров, и индикацию нахождения лифта, и обработку кнопок вызова.

Еще раз вопрос задаю: как остановить лифт на заданном уровне Вам понятно ? Не как вращение двигателя регулировать, а как кабину, двигающуюся поступательно, плавно остановить в какой-то определенной точке ?

Так нигде не делают. Проблем не оберетесь. К примеру в автомобиле есть датчик коленвала, вроде импульсы, считай и по ним впрыском управляй да зажиганием. Ан нет, стоят еще и датчики фаз на распредвалах. Я недавно имел возможность ощутить разницу, когда датчик распредвала в одной из головок сдох и мотор перевел эту голову по датчику коленвала. Машина совсем по другому работала. Т.е. ошибок было полно.

Считать обороты двигателя еще спорнее, т.к. тогда нужно будет не просто шкив ставить и трос, а цепь и метки ставить, потом писАть программу калибровки. А аварийный тормоз тогда по каким датчикам включать? Трос оборвало или крепление кабины, по датчикам двигателя же никак это не увидеть.

Софт стартер не желателен, т.к. кабину еще как то и тормозить нужно на нужном этаже. Кабина с противовесом довольно инертна. Если для торможения использовать аварийный или стояночный тормоз, то придется постоянно инспектировать и периодически менять "колодки". Если же поставить частотник, то им можно и тормозить кабину.

Безопасность и простота - вещи не совместимые. Современный автомобиль, напичканный кучей систем и электроникой гораздо безопаснее, чем автомобили 60-х, которые гораздо проще. Чем больше защит вы предусмотрите, тем безопаснее система получится. Хотя если лифт для тещи делается...

Добавлено (07.11.2010, 21:52)
---------------------------------------------

Без гарантий на частотники. Я с такими приборами не работал и ничего не знаю о их надежности. Если вам не принципиально, то рассмотрите Линза американского. Во первых можно взять однофазного, а во вторых все же США и проверены временем. К примеру однофазный вот такой можно взять: ESMD152X2SFA (http://prst.ru/4_2_1.html). Цена то в 7300 ниже чем у китайских. Этих много поставили, и пока ни одного отказа.

Прошивки и щит с частотником без проблем сделаем. Если датчики не колхозить, то так же можете посмотреть в промситеке (http://prst.ru/no_contact.html), где и частотники. Это их профиль.