Городок специалистов по инженерным системам - Нью-СОК
Добавлено (10.05.2013, 10:17)---------------------------------------------Мы тут как то долго обсуждали проект SSJ, или как его называют на авиафоруме - ЫЫО. Очень интересная информация как итог данного проекта: Авиакомпаниям будут компенсировать убытки от Sukhoi SuperJet "Министерство экономического развития РФ предлагает покрывать издержки "Аэрофлота" от эксплуатации самолетов Sukhoi SuperJet 100 (SSJ-100) за счет субсидий в размере до 1 млрд руб. в год, сообщил заместитель главы МЭР Андрей Клепач на съезде авиапроизводителей России. "По нашей оценке, нам уже в 2013-2014гг. понадобятся дополнительные средства - хотя бы для того, чтобы компенсировать те потери, которые несет "Аэрофлот" и другие авиаперевозчики. Может быть, нужно предусмотреть отдельную субсидию авиапроизводителю для того, чтобы профинансировать те издержки, которые есть на опытном, первоначальном этапе использования новых российских самолетов авиаперевозчиками", - сказал он. Напомним, что в конце марта 2013г. объявила о своем банкротстве авиакомпания "Армавиа", ставшая в 2011г. первым покупателем SSJ-100. Предполагалось, что число закупленных "Армавиа" SSJ-100 будет доведено до шести, однако летом 2012г. компания объявила, что отказывается от покупки второго самолета, посетовав на экономическую неэффективность эксплуатации первого SSJ-100. По словам А.Клепача, дополнительные средства необходимо предусмотреть в рамках текущего бюджетного цикла. "Это означает, что за 1-2 месяца мы с Минпромторгом, с ОАК и "Ильюшин финанс" должны сформулировать конкретные предложения. Иначе все эти проблемы будут мешать самолетам "встать на крыло" и в дальнейшем", - сказал А.Клепач. В беседе с журналистами он добавил, что вопрос о предоставлении таких субсидий и их суммах пока не решен. А.Клепач предположил, что первоначально они могут предоставляться для компенсации потерь перевозчиков от эксплуатации SSJ-100, а в будущем - от эксплуатации МС-21. Напомним, что в начале октября 2012г. заместитель министра транспорта РФ Валерий Окулов заявил, что покупку российских самолетов отечественными авиакомпаниями стимулировать не нужно. "Что касается стимулирования российских авиакомпаний к приобретению отечественных самолетов - не надо стимулировать, не надо мотивировать, когда предлагается какой-то конкурентоспособный продукт. Я хочу сказать, что никаких административных воздействий на "Аэрофлот" при принятии решения на заключение контракта на самолет Sukhoi SuperJet 100 не было. Самолет был конкурентоспособным в своей линейке", - сказал он. " Читать полностью: http://top.rbc.ru/economics/19/04/2013/854800.shtml Мне очень понравился комментарий этой новости на авиафоруме: "Будут компенсировать убытки. Теперь можно поставить самоль у забора и зарабатывать на этом. Интересно что будет дальше. Сначала до ГСС дойдет, что в таком разе самолю не нужен движок и можно отчитаться о снижении себестоимости. Потом среди покупателей появятся все приличные АК, а не только лаос. Халявные деньги всем нужны. Потом поймут, что все равно у какого забора самоль стоит и его перестанут покупателям перегонять. Ну а так как в итоге все сводится к простой выплате денег любой АК, подписавшей контракт на покупку, то придут к выводу, что и производить самоль незачем. Он в этой цепочке просто лишнее звено."
Добавлено (10.05.2013, 11:16)---------------------------------------------План мероприятий по повышению надёжности и эффективности эксплуатации самолёта RRJ-95B и двигателя SaM-146 (по результатам проведения 1-й ЛТК1) …………………… Разработать и представить в УПЛГ6 ВС Росавиации план мероприятий по устранению и предотвращению повторяющихся отказов и неисправностей, выявленных в ходе эксплуатации ВС типа RRJ-95B за период с 09.06.2011 по 31.08.2012, в том числе следующих отказов, неисправностей: утечки воздуха из трубопроводов системы кондиционирования и отбора воздуха; системы уборки/выпуска механизации крыла (предкрылки); системы управления передней опорой шасси; замков реверса; индикации количества топлива; ошибки программного обеспечения; системы индикации закрытия дверей и люков; низкий порог срабатывания сигнала температуры тормозов; внести уточнения в лётную документацию в части времени охлаждения тормозов колёс в зависимости от температуры окружающего воздуха; выдерживания параметров напряжения аккумуляторов и электрической цепи при запуске от АПА; ………………….. Представить план мероприятий и сроки доработки ВС по возможности автономного запуска ВСУ от бортовых аккумуляторов с последующим выполнением стандартных предполётных процедур в случае отсутствия (неисправности) наземного источника электропитания. …… Разработать мероприятия с указание конкретных исполнителей и сроков устранения следующих недостатков по эргономике: недостаточной звукоизоляции в пассажирской кабине; возможности открытия замка двери кабины экипажа снаружи посторонним предметом; отсутствием механического фиксатора плечевых ремней в кресле инспектора; отсутствием специально оборудованного мест для хранения штырей (пинов) фиксации выпущенного положения стоек шасси.
Добавлено (10.05.2013, 11:23)---------------------------------------------"Спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко на заседании научно-экспертного совета, посвящённого промышленному развитию, заявила, что некоторые государственные корпорации превратились в «воровайки», куда безрезультатно «закачиваются» миллиарды рублей. Во время заседания Валентина Ивановна отметила, что в Объединенную авиастроительную корпорацию вложены огромные государственные инвестиции. После чего грозно вопросила: «Кто-нибудь может обществу ответить - а где самолеты? Где деньги?»." http://argumenti.ru/economics/2013/03/242714 Фамилия Сердюкова все чаще и чаще пересекается с ОАК. http://lenta.ru/news/2013/04/23/defence/
Добавлено (10.05.2013, 19:42)---------------------------------------------Но мне просто интересна игра в бизнес на государственные деньги. В ОАК были переданы акции крупнейших предприятий российской авиационной промышленности. Фактически всех авиапроизводителей объединили под одной крышей, полностью исключив конкуренцию между ними. К этому из бюджета вложили 9 млрд $, в итоге получили самолет, который при себестоимости 34 млн $ продавали в 2011-м за 19 млн, а в 2012-м по 21 млн $. И так как самолет жутко сырой, и борта простаивают из-за хронических неисправностей, предлагается из бюджета компенсировать авиакомпаниям убытки в объеме 1 млрд в год. Я не пойму, в чем собственно бизнес то?
Добавлено (12.05.2013, 17:23)---------------------------------------------Самое интересное, что в ОАК прекрасно знают о проблемах с ЫЫО и потому закупают самолеты у Бамбардье. "Недавно экс-директор ЦАГИ Владимир Дмитриев в интервью журналистке Ольге Поспеловой, говоря о «Суперджете», в частности, сказал, что «это новый самолет и, действительно, его построили уже в постсоветский период. Но я вам как специалист отвечу, что эта машина имеет много проблем по прочности, и она практически безресурсная. В техническом задании прописан ресурс 70 тыс летных часов, из которых на сегодняшний день самолет имеет только 9 тыс». Как следствие с принятием новых решений по проекту SSJ NG, стало подписание 20 февраля нынешнего года отечественной лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко. (ИФК)» твердого контракта с канадской корпорацией «Бомбардье» о приобретении 32 новых ближнемагистральных самолетов CS300 семейства «ССэриэс» (вместимостью 130-150 пассажиров) с опционом еще на 10 машин. Сумма сделки по каталожным ценам оценивается в 2,6 млрд $, а с учетом опциона – в 3,42 млрд $. Контракт был подписан в Монреале в присутствии руководителя Минпромторга Дениса Мантурова. Самолеты поставят в течение 2015-2018 гг." http://zhukvesti.info/articles/detail/31721/
