не очень верю в массовое применение этой схемы так как предполагаю оч быстрый износ поршневых колец, направляющего ролика и самого поршня..
хотя в в комментах вот пишут, что авторы эту проблему вроде как решают..

но всетки имхо будет чересчур дорого..

хотя для узкого применения в местах, где габариты играют большое значение - наверное запросто сделают что-нить..

Речь о компрессионной высоте, или общей?

Суть в том, что масса самого поршня мало значимая величина. Рассматривается всегда поршень+шатун. И если поршень весит 300-400 гр, то шатун 700-900. Именно суммарная масса компенсируется противовесами, имеет знакопеременные нагрузки и большие перегрузки деталей. Тут же отсутствует шатун, а значит даже если поршень и утяжелится в полтора - два раза, то не страшно. Я так думаю...

Вообще, что-то мне это напоминает - то ли гаражный замок, то ли старую ручную взбивалку...

Таким способом преобразовывать возвратно-поступательное движение во вращательное - это, наверное, так же, как пытаться повернуть червяк в червячной паре, прикладывая усилие к шестерёнке.
Анимацию-то ещё можно сделать, а вот "вживую"...

Поверьте, что никто не заморачивается снижением массы поршня без снижения массы шатуна. Т.е. снижают массу пары шатун-поршень. Кованные поршня используются больше для увеличения прочности при снижении высоты поршня, особенно компрессионной. Обычно проблема в прочности не юбки поршня, а в канавках под кольца. В литых поршнях при больших нагрузках их быстро разбивает, кольца сначала начинают не правильно прилегать к стенкам цилиндра и не правильно работать, а потом вообще ломаться. А облегчают первым делом шатуны. Особо типовое решение, использование облегченных шатунов из Н-профиля, в том числе и из титана. На стандартных шатунах попытки облегчить стандартный поршень ничего не дает, кроме снижения прочности и надежности конструкции.

Но в данном случае мы говорим не о спорте, а о практичности конструкции там, где удельная масса двигателя имеет весомое значение. Это и малая авиация, и мототехника, и малая сельхозтехника, типа мотолоков и газонокосилок, бензопилы, бензогенераторы...

в обычном 2-х тактном движке кольца , чтобы предотвратить вращение в канавках стопорятся стопорными штифтами..
а то, если кончик кольца попадет на окно - конец приходит сразу всему - и поршню и цилиндру..

как сделать это здесь - не представляю абсолютно..

Некогда в бытность моей юности мы в одну канавку ставили два кольца с замками через 180° на спортивные 2-х тактные двигатели. Здесь может быть именно такое же решение. А может быть кольца делать П-образные, с пружиной как маслосъемные, что бы поддерживать стык в зазоре...

А где существует? Есть конкретные характеристики?

ТТХ АК-47
Калибр, мм 7,62
Масса, кг 4,3
Длина, мм 870
Длина ствола, мм 415
Начальная скорость пули, м/с 715
Темп стрельбы, в/м 660
Скорострельность, в/м 40
Емкость магазина, патронов 30
Прицельная дальность, м 800
Год выпуска 1947

Реально данному варианту ДВС тяжело будет проконкурировать с роторно-поршневым.
http://vankel.narod.ru/principle.html