Это легче сказать, чем сделать. Ну во-первых, вам надо будет утилизировать теплоизбытки. Вентиляцию делать? Рекуператор ставить или воздух топить? Во-вторых, мало кто согласится отапливать весь сезон генератор. В-третьих, в систему охлаждения дизеля заливается антифриз, который смазывает помпу и удаляет накипь. Чисто технически вы как собираетесь подогревать, гонять теплоноситель в системе охлажденияиз СО, или телать теплообменник? Теперь посчитайте затраты на истему подогрева, автоматику всего этого, и для чего собственно? А если еще и утилизацию делать при работе генератора, то тепловой насос поставить?

:D

Это сильно сказано! Типа отапливаемый бокс просто копейки стоит.

По сравнению с когенерационной установкой стоимостью в 3000 у.е смонтировать которую когда-нибудь - моя пока неосуществленная мечта,
такой неэкономичный и не очень ,признаю, совершенный вариант вполне имеет место жить при ограниченых возможностях ограниченого в средствах зака

Не, нам как то надо сразу оговариваться о чем речь. У меня таких случаев нет. Генераторы от 20 до 200 кВт в основном. Поэтому и не понимаем друг друга.

за последние 7 лет на моих бывших объектах бало более 10 отключений света на срок от 12 до 40 часов в самый разгар морозов (хоть у нас морозы, конечно, нельзя сравнивать даже со средней полосой)...

Теперь вот надо подобрать 4-х тактный генератор малой мощности по цене и габаритом сравнимый с подобным 2-х тактным ..
Я ещё не занимался этим вопросом - на дворе пока тепло

Р.S. Я вообще терпеть не могу двухтактные движки. НИГДЕ. У меня даже бензокоса четырехтактная. Но это сугубо личное предпочтение.

Я боюсь, что если двухтактник простоит 3 года, то сдохнет быстрее аккумуляторов. Двухтактная техника требует консервации при простое более полугода. Все снегоходы, гидроциклы консервируются после окончания сезона в обязательном порядке. Иначе мотору кирдык. Поясню почему так. Все дело в том, что в четырехтактном ДВС имеется маслянная ванная, и все детали КШМ при простое находятся в масле. Двухтактники не имеют этого, а смазываются небольшим количеством масла, которое сгорает в такте рабочего хода. Если оставить мотор на долго без работы, то влага из воздуха делает свое дело. И если налетом на кольцах и цилиндрах еще как то можно принебречь, то игольчатые подшипники с платиковыми сепараторами мрут быстро, как и сальники на коленвалу, после чего подсос воздуха, обеднение и клин. Так что не обольщайтесь. Назначение двухтактных генераторов совсем другое. Они хранятся в законсервирванном виде, а если вам надо выехать куда то на объект, где нет электроэнергии, а нужно подключить электроинструмент, или работа на пироде, или освещение на природе. Поэтому двухтатники ставятся для мобильности.

Добавлено (12.05.2009, 01:02)
---------------------------------------------
или типа mdpub.com/SolarPanel/index.html

Если подходить к вопросу профессионально, то мы не должны такое продвигать, т.к. переход с 2 тактов на 4 решает только вопрос длительной стоянки, но не решает вопрос автозапуска, необходимости длительного прогрева, хранения бензина, а если с газом, то еще и газа. Здесь на первое место выходит безопасность. Бак с бензином сделать герметичным не получится, т.к. иначе бензин не закачаешь, а значит пары бензина в помещении. Испарения из поплавковых камер карбюраторов. Достаточно искры. Ставить клапан от автоматики или делать вентиляцию и понеслось... Именно поэтому на данных генераторах указано жирным шрифтом: "Использовать на открытом воздухе или в хорошо проветриваемых помещенях, и поэтому стационарно в таких случаях ставят именно дизель-генераторы.

Обманывают. Только дизель. Его так и называют, биодизель.