Смотрите формулы и методики расчета. Я там вроде все расписал довольно подробно. Вы хоть прицеп повесьте, хоть с горы сбросьте, расход в час на полном газу будет одинаковый. Вы наверное на 100 км рассчитываете. Так же и ГАЛЛОПеr мыслит. Разумеется, что при разной нагрузке машина проедел разное расстояние, и расход на 100 км получится разным. Но к мощности двигателя это не имеет никакого отношения. Мощность он выдавал одинаковую, просто работа, произведенная двигателем зависит не только от расстояния перемещения груза, но и от массы самого груза.

Абсолютно верно. А ведь обороты вы меняете количеством сжигаемого топлива. А вот дайте рычаг тяги вперед до упора, и хоть вы движетесь, хоть на месте стойте, расход в час будет одинаковым. Это же так просто! Расход в час зависит от того, сколько топлива на максимуме тяги впрыскивает топливная аппаратура. Какая разница, что там у вас тащит мотор? Есть 2000 оборотов и полный газ, значит на каждом обороте впрыскивается строго определенное количество топлива. Я даже могу посчитать, сколько форсунка вашего двигателя впрыскивает в ДВС.
Если ДВС 4-х цилиндровый, то 60/2000 = 0,03, т.е. 30 мл, а если мотор 8-цилиндровый, то 15 мл. Если газ полный, и зная обороты вы легко можете посчитать расход. На 1500 оборотов у вас не полная тяга, и значит топлива впрыскивается меньше. Я думаю, что не более 5 мл. Вот и вся математика.

Но это все рабочие режимы, а не режим максимальной мощности. Максимальная мощность всегда на определенных оборотах достигается и на полном газу. И вот если вы выставили эти обороты, и газ в пол, то значит нагрузка точно соответствует мощности двигателя. При другой нагрузке будут другие обороты. Но и если нагрузка меньше и обороты двигателя увеличиваются, то при проходе значения оборотов максимальной мощности двигатель покажет ту самую максимальную мощность. И нагрузка будет опять соответствовать, только помимо массы будет еще и ускорение. Именно ускорение тоже нагрузка. И поэтому при разгоне мотор таки постоянно работает в диапазоне максимальных мощностей, тк.к в спорте ставят коробки со сближенными передаточными числами, и стрелка тахометра колеблется около оборотом максимальной мощности, ±500 - 1000 об/мин. При этом и тепла выделяется максимум. И если у пилота за спиной стоит радиатор, который не обдувается встречным воздухом, а только вентилятором, и пилот за гонку не запекается, то нет там никаких 150 кВт, и даже 50 нет.

Слава богу я не один с таким мнением.
Не знал как обьяснить что двигатель компенсирует нагрузку , а не развивает момент и мощность сам по себе в никуда . Закон сохранения энергии постеснялся экспертам излагать.

Добавлено (24.07.2009, 12:26)
---------------------------------------------

Вот тут и Вы ошиблись. НЕ момент ,а мощность. Максимальный момент где -то в первой трети рабочего диапазона.

А Касс утверждал ,что мощность максимально снимается при разгоне ,что тоже не верно. Именно при максимальной скорости снимается максимальная мощность. ( Если максимальная скорость не ограничена дорожным покрытием)

Нет. Я говорю о расходе топлива, о количестве впрыскиваемого топлива. Причем тут момент?

В принципе вы можете себе думать и говорить что угодно, никогда не программируя мозги авто и ничего в этом не понимая. Это ваше право.
"Давайте спорить о вкусе устриц, с теми кто их ел..."
Когда я программирую мозги, прописывая топливные карты я прописываю матрицу: количество оборотов - время открытия форсунки и как следствие количество впрыскиваемого топлива. Это для максимальной нагрузки, т.е. полностью открытой дроссельной заслонки. Потом прописывается матрица с коэффициентами в зависимости от положения дроссельной заслонки. Так делается в спортивном авто. В гражданском расход воздуха (зависит от оборотов и положения заслонки) - количество топлива, плюс корректировка по ОС лябда-зондов. И плевать мне на ту нагрузку, которая возложена на мотор, причем с высокой колокольни. Если мотор развил определенные обороты, то он всасывает строго определенное количество воздуха, и для соблюдения соотношения лямбда нужно впрыскнуть определенное количество топлива. Все. Ребенок это понимает. Школьник легко может расчитать количество Если здоровые дядьки этого не понимают, то это уже не тема этого форума и даже ресурса. Это на медицинский форум надо обращаться.

Более идиотские заявления и предположения не комментирую. Если кому интересно в действительности с целью повышения своего уровня знаний, как это все работает, пусть задают конструктивные вопросы.

А свои "ляпы" в постах стоит признавать . Это и авторитетно и конструктивно.

Лето сказывается..
Максимальная скорость (при равных других параметрах) - максимальная нагрузка.
Мощность ДВС имеет восходящую характеристику на всём диапазоне (вплоть до разрушения).
Максимальная мощность достигается прямо перед тем как развалиться.
Для максимальной скорости - максимальные обороты.

Момент ДВС и КПД ДВС имеют выраженый максимум и снижаются с дальнейшим увеличением оборотов.
Это связано со снижением наполняемости смесью камеры сгорания. И максимальные показатели КПД и момента обычно в одном частотном диапазоне - в диапазоне максимального наполнения смесью ,как и писал уважаемый Касс.

Добавлено (27.07.2009, 07:56)
---------------------------------------------

Верно если считать расход на один оборот либо на пройденное расстояние с этим моментом, а не как принято в единицу времени.