Все понятно. Хорошо, что вы двигатели не строите.

Какая практика? Если есть возможность, посмотрите динаметрические данные. Если нет, то проверьте на практике. Если есть чем замерить расход в минуту, попробуйте дать полный газ в течении минуты. Потом проехать в полный газ на первой передаче. Сравните расход топлива за эту минуту.

Порылся у себя и кое что нарыл. Тут есть расчет мощности двигателя. Обратите внимание, что в формуле отсутствует упоминание о нагрузке.
Есть рабочий объем, обороты и коэффициент наполнения цилиндров на этих оборотах.

Просто при нагрузке сильнее нажимаем педаль, от этого увеличивается коэфф наполнения, и , соответственно, расход топлива..
при больших оборотах, но без нагрузки, - дроссель прикрыт - коэффициент наполнения уменьшается - расход падает..

как вот то так отложилось еще с курсов трактористов-механизаторов

Гы-Гы-ГЫ ! Согласен ,а если ещё на понижайке , вообще расход не изменится.
И на котлах наверно расходы от нагрузки не зависят , и у электродвигателей !.. а ребята не знают...

А для эксперимента возьмите бензогенератор (не инверторный) он держит обороты постоянные и сравните расходы с нагрузкой и без. Чтоб людей ревущим мотором на первой передаче не пугать.

Абсолютно верно. Это вопрос субъективный, а не характеристика двигателя. Именно мы путем управления дроссельной заслонкой регулируем как наполняемость цилиндров, так и мощность и расход. Когда же говорят о максимальной мощности, или моменте, то речь всегда идет о полностью открытой дроссельной заслонке. Когда мы используем авто для перемещения из точки А в точку В, то мы движемся с соблюдением некоторого скоростного режима, да еще кризис заставляет весьма аккуратно нажимать на педаль акселератора. В автоспорте, особенно отечественном, все иначе. Там экстренное торможение, т.е. максимальное замедление сменяется максимальном ускорением. Для получения максимального ускорения об экономии топлива никто не думает.

Стало быть и у Вас тоже от нагрузки расход бенза не меняется ?
Или что-то другое имелось ввиду ?

Добавлено (23.07.2009, 09:53)
---------------------------------------------

Именно с открытым дросселем строится нагрузочная характеристика. Поэтому я и писал о том что это СПОСОБНОСТЬ.

W = M * w.

где W - мощность на колесах в Вт, М - момент тормозной силы (нагрузка по-вашему) на тормозных барабанах, w - угловая скорость тормозных барабанов. Для каждого автомобиля устанавливается своя нагрузка. Из данной формулы видно, что изменение нагрузки будет менять угловую скорость, т.е. обороты двигателя, а не его мощность. Если бы менялась мощность, то нагрузку для измерения надо было выставлять всем одинаковую. Однако если бы так было, то снять широкий диапазон мощностей не получилось бы.

Если брать более современные инерционные стенды, то там меряют момент инерции. Барабаны не тормозят, а просто они имеют большую массу и соответственно момент инерции. Массу барабанов меняют для различных диапазонов мощностей. Расчет момента и мощности ведется по скорости набору оборотов при определенной нагрузке. Опять таки "нагрузка" влияет на скорость набора оборотов, а не на момент ДВС или его мощность.

e(t) = M(t)/J

Где e(t) - вектор углового ускорения
M(t) - момент импульса стендовых барабанов
J - момент инерции барабанов.

При этом J = m * R2/2

где разумеется m - масса барабана, а R его радиус.

w = (w2-w1)/t

Где w1 - угловая скорость в начале измерения, w2 - в конце измерения, t - время. Т.е. получетется ускорение барабана с w1 до w2 за t и определяет момент ДВС.

Если привести все к понятным величинам типа об/мин и л.с., то расчет так же прост:

W = 0.001423 * J * (3.14 * (n2-n1) * (n2+n1))/60t

Здесь мощность в л.с., а обороты n1 и n2 в об/мин.

При разных массах барабанов, т.е. нагрузок получим одну и туже характеристику момента и мощности.

Нагрузка - это мощность (либо сила) , а не момент инерции.

Добавлено (23.07.2009, 11:08)
---------------------------------------------

ИМХО это не следствие ,а они и есть нагрузочные. И показывают какой максимальный момент или мощность они могут передать при определённых оборотах .

Добавлено (23.07.2009, 11:14)
---------------------------------------------
Ну я не знаю ,я в замешательстве. Может глумитесь надо мной? Ну ехать в гору и с горы даже на одних оборотах -разный расход бенза . Это дети знают...

Обороты одинаковые , а скорость разная ?

Автоматчики , вы глумитесь или серьёзно ?

Опять двадцать пять. К примеру машина должна поднять груз в 5 тонн на 5 этаж. При этом нагрузка 5 тонн. Это не мощность, а нагрузка. А мощность нужно приложить, что бы поднять этот груз. Тоже самое и в стенде. В первом варианте стенда нагрузкой является торможение. Какую мощность имеют тормозные механизмы или колодки? Вы наверное приходите в магазин и покупаете тормозные колодки киловатт на 100. Во втором варианте стенда нагрузкой является именно момент инерции. Я же формулу даже привел, как он рассчитывается. Он зависит от массы барабана и радиуса его. Неужели масса и размеры барабана - это мощность? У меня уже сил нет. В общем из учебника физики за 8 класс, мощность - это работа... Конструктивные размеры и масса барабана не может быть мощностью. Мощность требуется, что бы его как то двигать или раскручивать. Ну это же так просто...

Да такой же. Топливный насос дозирует топливо. Просто для дизельного мотора не страшно обогащение смеси, поэтому регулируется только количество топлива, и если топливная аппаратура отстроена правильно, то все это топливо и сгорает, а значит опять таки момент определяется количеством сгораемого в цилиндрах топлива.