Городок специалистов по инженерным системам - Нью-СОК
скорее всего там, то что сняли с головы трехходовика , вы хрен найдете... купите им другой трехходовик, с такими как у вас не работал, но разбирать есбешку или еще чего подобное времени никогда не было - работает и ладно...
Вот здесь можно посмотреть что там и как там в нутрях.
В том то и дело, что регуляторы и узлы смешения не прощают ошибок. Тут нужно все считать. На мой взгляд оно не должно правильно работать. Суть в том, что для нормального регулирования в таких клапанах Kvs подбирается таким образом, что бы в среднем положении, т.е. при повороте штока на 50% хода расходы с обоих входов должны быть равны. У вас скорее всего все с потолка. Самое простое - поставить балансировочник на байпас, и байпас немного поджать. Но скорее всего прибора для измерения расходов у вас нет, и точно не отстроить. Поэтому методом научного тыка придется воспользоваться. Обычно все это считается на стадии проектирования. Тогда гадать не приходится. Лучше всего конечно обратиться к специалистам, которые вам все просчитают и нарисуют. Поверьте, что в процессе эксплуатации только выиграете.
Это с какого перепугу? Неужели вы не можете потери прикинуть?
Давайте не будем фонтазировать. Я говорю о том, что есть сейчас. Это при расчете гидравлики выбирают Ду байпаса как раз для правильной работы смесителя. Вы понимаете, что такое регулятор и равнопроцентная характеристика?
Я говорю вообще о смесителе, а поворотный он или седельный роли не играет. У каждого есть своя характеристика расходов при изменении положения штока в процентах. То, что там термостат говорит лишь о регуляторе, что он П типа. Сути дела не меняет. Физику никто не отменял. У автора абсолютно предсказуемое поведение клапана для подобного смесительного узла при нулевом давлении на входе и завышенном Kvs. В этом случае смесительный узел всегда себя именно так и ведет.
Добавлено (15.11.2010, 00:22)---------------------------------------------
Нет не правда.
Возможно. Я пишу о причинах неверной работы регулятора и смесительного узла при условии исправности клапана. Ситуация довольна типична, когда подобные вещи делаются без проектирования и расчета. Часто приходишь на объект не проектировать и строить, где все построено, но так толком и не работает. Начинаешь мониторить, снимать параметры и все это видно невооруженным глазом. В данном случае не могу говорить со 100%-й уверенностью, но предполагаю, что если смесительный клапан поставить в положение 50%, то расход в байпасе будет значительно выше, чем подмес горячей воды из стрелки. В идеале они должны быть равны для П-регулятора. Тут при проектировании нужно и Kvs нужно правильно подобрать, и для подобранного Kvs правильно подобрать потери. Приходится играть не только диаметрам байпаса, но и расстоянием смесительного узла от коллектора. Типичной ошибкой является и установка фильтра между байпасом и коллектором. Очень редко сделано все по науке, и работает кое как.
Тут вроде тоже сделано без какого либо проектирования, поэтому вероятность правильного функционирования крайне мала. В лучшем случае работает более или менее приемлемо. В таком случае и выдумываю нетипичные решения, типа балансировочника на байпасе, т.к. все равно никто ничего не будет переделывать и пересчитывать.
В правильно спроектированной системе не важно какая нагрузка, а смесительный узел должен работать правильно. Иначе получается, что летом температура ГВС должна быть непредсказуемой.
